現(xiàn)代高參數(shù)大容量機組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層，這對加強汽缸保溫減少散熱損失效果十分顯著，但在檢修停機后自然冷卻過程中，由于汽缸散熱條件較差、蓄熱量大、汽缸壁溫下降較慢，需要很長的冷卻時間。    

      隨著電力技術(shù)的發(fā)展，自動化水平的提高，我國大型機組大都配置了功能強大的分散控制系統(tǒng)(DCS)和數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)，并且使用狀況都非常好，在DEH給定值(即負荷、汽溫、汽壓)指令下都能均勻地調(diào)節(jié)汽溫、汽壓及機組出力。因此，現(xiàn)在很多電廠在大小修前都采用滑參數(shù)停機來降低汽缸溫度水平，使汽缶I溫度降到低，以便及時開工檢修，縮短檢修工期。但是，在滑參數(shù)停機過程中，汽缸夾層冷卻汽源如果選擇不當，就達不到理想效果，嚴重時會使汽缸金屬壁溫受到熱沖擊產(chǎn)生裂紋?，F(xiàn)在滑參數(shù)停機，已經(jīng)普遍應用于大容量汽輪機組。    

      由于機組容量大、參數(shù)高、尺寸大，且普遍采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料，由此帶來了機組停機后，自然冷卻速度減慢，延長了機組檢修開缸時間等問題。不同容量的汽輪機在正常停機后自然冷卻到缸150℃所需時間。以國產(chǎn)300MW機組為例，汽輪機停機后要使缸溫自然冷卻到揭缸溫度150℃以下，一般大約需要5~7天時間。對于國產(chǎn)300MW機組來講，除去機組正常大、小修需要停機冷卻外，由于機組本身設備質(zhì)量存在缺陷較多，因此臨檢亦較多，每次停機都讓其自然冷卻，勢必使機組時可川率受到很大的影響，從而也影響了大機組優(yōu)越性的正常發(fā)揮。針對上述情況，為實現(xiàn)停機后的快速冷卻，提前全面鋪開機組大、小修或故障搶修，縮短檢修工期，讓機組提前并網(wǎng)、爭效益、多發(fā)電，國內(nèi)外有關機構(gòu)對汽輪機停機后的強迫冷卻工作進行了大量的試驗研究，取得了顯著的效果。